走运动风的舒适家轿 东风日产西玛评测

　　[搜狐汽车 评测]日产西玛作为天籁的同胞车型，它与后者脱胎于同一平台，但造型则截然不同。它是由日产Sport Sedan概念车脱胎而来，如果你见过那台概念车就会发现，西玛车身的设计元素与其十分相似，完成度很高。和本田思铂睿与雅阁的关系一样，西玛主打运动，而天籁则负责舒适，这种双车战术在以往的实践中都取得了不错的成绩。

　　不过，别因为西玛的外观就偏见地认为，它在舒适度上打了折扣。外观虽运动，但骨子里西玛仍是一款适合家用的轿车。虽然在驾驶感受上，它不像天籁那种纯粹以舒适为主的风格，但加入了一丝运动基因的西玛，将舒适与动感折中。当你在日常驾驶时，仍能享受到它的舒适。等你哪天得闲了，想要耍一耍时，它也会尽力满足你的驾驶欲望。不是纯粹的家用舒适，也非完全的运动性能，也许西玛这种中庸的态度，更能迎合你的需求。

　　动力方面，西玛搭载的2.5L自吸发动机与天籁是同款，数据一样，只是动力输出被调校的更直接，转速略微激进一点。这也让它的驾驶感受与天籁略有不同。在驾驶时，发动机转速都会保持在1600rpm以下，120km/h高速巡航时，2100rpm的转速也不会太高。

　　经过优化的CVT变速箱拥有更宽泛的齿比，钢带传动取代了链条式传动，兼顾舒适与运动性，更高的传递效率让西玛拥有更好的油耗表现，传动CVT打滑的现象也有所改善。

　　西玛开起来的感觉，并不是想象中运动型车那种样子。它的2.5L发动机动力输出显得比较平淡，全然不是运动型车那种激进的感觉。在加速的平顺性上，它和兄弟天籁有的一拼。此外，由于CVT变速箱的特性，西玛的动力来的有些慢，油门下去之后，总要等上一会儿，你期盼的动力才会如期而至。不过好在这台变速箱低速时几乎感觉不到任何顿挫，而动力这种东西，只要你舍得踩油门，总还是有的。

　　当把速度拉高，你会发现西玛的底盘相当扎实，车身稳定性出色，循迹能力丝毫没有降低。ATC主动弯道控制系统和ESP车身稳定系统在过弯时会帮助你纠正行车路线，令你信心十足。当你足够熟悉它的性能时，就可以做出很多极限的动作。这时，你就可以感受到它在如天籁般的舒适之余，拥有的那一分运动性了。当然，虽然安全系统可以帮你提高车子的极限，但是你也不要一上来就盲目地突破。毕竟西玛并不是一台纯粹的运动型车，它的调校重心还是在舒适实用那边。

　　如果你是位老司机，拥有出色的驾驶技术，我提议你在安全的前提下，可以关闭ESP等主动安全系统。这时你会发现，西玛会表现出更加优秀的运动性能。

　　当驾驶模式调至运动时，你会感到油门变的更灵敏了，转速也应景的稍稍拉高。但这变化很小，如果不注意观察仪表，不太能从知觉上感受到。但是速度上来后你能发现，它的方向变得更加沉稳，转向时，横向加速度更小，车身会变得更稳定。另外，根据测试来看，开启运动模式并不会对油耗造成太大影响，你完全可以一直保持该模式行驶。这么看来，它旁边的“Normal”键就更显得没有存在感了。

　　噪音测试方面，得益于双层玻璃的帮助，西玛在怠速时实测噪音为42.6，当速度上至120km/h时，70的数值也在优秀范围内。从坐在车里的主观听觉感受来看，在城市路段中，西玛的噪音表现出色。当车驶上高速，风噪有所增大，但也可以接受。在测试时，我们注意到，西玛的四缸发动机声音低沉而浑厚，隐隐有种六缸的感觉，个人认为它的声音应该是渲染后的结果。不过，确实好听。大家可以在驾驶时注意一下。

　　油耗方面，这台未出磨合期的西玛在3天的测试中共计行驶里程130km，平均时速33km/h，路况以畅通为主，遇到过两次早晚高峰。最后加了12.74升92号汽油，核算下来百公里油耗在9.8L左右。所以这个成绩算是中规中矩。

写在最后：

　　日产西玛的定位看似模糊，实则清晰。从内饰做工和配置来看，它的定位比天籁稍高。当天籁在用舒适性打动消费者时，西玛偏向运动的风格会吸引一些不仅仅甘于舒适的用户，他们想要在家用同时还能找到一些驾驶的激情，于是西玛就可以满足他们。作为一款日产旗舰级的中型轿车，西玛被寄予厚望。23.48-26.78万元的定价区间中，还有不少实力雄厚的竞争对手，这款将运动与舒适相结合的轿车还需更加努力。不过仔细想想，西玛并没有用运动性能作为重点，正面与一些运动型车冲突，而是走了一个折中的路线，这也许会让那些不想购买纯粹运动型车，但有时也想任性一把的消费者有了更好的选择。