VC-Turbo超变擎300荣获“中国心”十佳发动机

11月8日，“中国心”2021年度十佳发动机评选结果正式公布，东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300，在实测环节中多项指标位居前列，最终脱颖而出，荣获“中国心”十佳发动机称号，给专家评委留下了极为深刻的印象。

“中国心”年度十佳发动机评选始于2006年，与“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，代表了中国市场顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准，极具权威性和代表性。

以变应变，VC-Turbo超变擎300再突破

摘得“中国心”十佳发动机，对于VC-Turbo超变擎300来说实属意料之中。

依托日产近90年燃油动力技术积累，以及在可变压缩比发动机方面的20多年潜心研发，VC-Turbo超变擎300搭载世界首创小型化VCR执行器，采用全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换，最大扭矩300N·m、额定功率150kw、最低油耗5.8L/100km，综合表现全维度领先同级发动机。

VC-Turbo超变擎300融合多项前瞻性科技和制造技术于一身，包括高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等，实现轻量化之时，有效提升燃油性能，并最大限度降低油耗和排放，提升环境友好度。

在降低能耗和排放方面，世界首创的高效低压EGR系统，采用了ADM阀控制进气负压，使EGR覆盖发动机全领域工况，实现节能减排20%；高压缸内直喷则显著提升燃油雾化效果，使得燃烧更加充分，从而降低油耗；M10超高能点火线圈实现小型化、轻量化，提升燃烧速度，改善油耗；第二代涂层缸体熔射技术，缸内涂层由低碳钢升级为高碳钢，提升散热性能，更加省油。

此外，VC-Turbo超变擎300在做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，消除传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。同时，多连杆结构还能充分抵消传统发动机活塞侧向力，提升整车NVH性能。

可以说，在燃油动力领域，VC-Turbo超变擎300再一次突破了内燃机技术的壁垒，通过小型机、轻量化、科技化，向着更高效、更节能、更环保的方向迈进。

领势先行，开创燃油动力“小”时代

自从我国提出“碳达峰”、“碳中和”的双重目标，以及电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的稳步推进，汽车产业进入新旧动能转换的新时期，燃油车必须在节能减排方面持续突破，才能更好地适应严苛的环保法规，保持长久的生命力。

在燃油发动机领域，长期以来都是以高油耗换取强动力，动力和油耗的天然矛盾，在环境保护这一全球性课题面前，变得日益突出。早在几十年前，汽车工程师们提出了“可变压缩比技术”解决方案，希望通过改变传统发动机的固定压缩比，获得不同工况下的动力和油耗的最佳平衡。

设想有了，实现却很难。多家车企都投入资金和人力参与研发可变压缩比发动机，但是最终要么宣告失败，要么因为稳定性无法保证，不能量产。最终，只有日产的坚持取得了突破性成果，经过20年的研发，历经近百次原型设计，积累下300多项专利技术，完成超3万小时试验台测试，以及超过300万公里道路测试，全面验证耐用性、稳定性，打造了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，开创燃油发动机领域的里程碑事件。

此次获得“中国心”十佳发动机称号的VC-Turbo超变擎300，是继2.0T VC-Turbo超变擎之后，日产打造的全新可变压缩比涡轮增压发动机，并与全新一代CVT智能无级变速器打造全新动力总成，搭载在全新一代奇骏之上，展现出加速更快、动力更猛、油耗更省的特点，满足消费者对汽车动力的期望与追求，引领燃油动力的“小”时代。

“中国心”十佳发动机评委会主任，上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车工程研究院院长许敏表示：“国家提出碳中和愿景，大力贯彻节能减排，传统内燃机必将向小排量、高效率的方向发展。VC-Turbo超变擎300凭借独创多连杆结构，实现压缩比智能变化，成功解决了发动机动力和抖动的问题，保证动力输出，兼顾燃油经济性，实现小排量发动机在技术上的重大突破。”

结束语

时代在变、行业在变、需求在变，应对能源、技术和产业的全新变局，VC-Turbo超变擎300以技术立身，以性能立行，以环保立心，不仅动力高效，而且降耗减碳，获得“中国心”十佳发动机称号，充分肯定其技术创新性和应用革新性的双重价值，除了彰显“技术日产”的底蕴和实力外，还展现出更为广阔的市场前景，为中国消费者带来更自信、更自在、更自由的驾驶体验。