售价18.19-26.29万元 全新一代奇骏正式上市

　　7月30日晚，东风日产全新一代奇骏正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。全新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新，市场表现十分值得期待。详细车型见下表：

全新一代奇骏 指导售价
驱动形式	车型	售价（万元）
两驱版	时尚版	18.19
	舒适版	19.19
	豪华版	19.99
	豪华版 七座	20.79
四驱版	豪华版	21.29
	尊享版	23.29
	尊享版 七座	24.09
	至尊版	26.29

■ 新车特点

外观：嚣张且气势十足

　　作为换代车型，全新一代奇骏在外观上的变化很大，其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计，并搭配两侧分体式LED大灯，让整车都散发出时尚年轻的感觉。

　　车身侧面，新车采用名为“U-Shape”的双腰线设计，配合微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈，让新车的力量感完全展现了出来。此外，新车车顶侧面由一条镀铬装饰条进行勾勒，营造出悬浮式车顶的效果，并且新车还有7种单色车身颜色与4种双色车身颜色可选，时尚感完全拉满。

　　车尾部分，新车配备了一个小型扰流板，并使用了熏黑式尾灯设计，灯组内部样式在点亮后极具辨识度。另外，新车后包围采用双层双色设计，银色的后护板加隐藏式排气布局，更能体现新车的厚重感。

　　在车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的通过性以及车内空间表现。

内饰：全新设计更时尚

　　新车的内饰看起来十分精致，三辐式多功能方向盘更加具有科技感；中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择，让新车的科技感得到了进一步的展现。

　　同时，新车依旧保留了5座版和7座版两种座椅布局可选，5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能；7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平；第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能，满足用户不同的使用场景。

　　配置方面，新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。智能安全配置上，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。

　　此外，新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。

空间：对比老款有所提升

动力：1.5T三缸机+CVT，还有四驱

　　动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，并使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统，以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。

■ 试驾体验

　　此前我的同事已经试驾过全新一代奇骏，他评价道：“全新一代奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV，而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验”。以下段落选自《让我们拭目以待 全网首试全新一代日产奇骏》，部分内容有删减。

　　具体来看，我们最关心的三缸发动机表现不错，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。CVT变速箱以平顺性著称，所以日常驾驶挑不出什么毛病。

　　转向方面，转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升。

　　越野性能方面，拥有212mm离地间隙的全新一代奇骏均可以轻松通过交叉轴、深坑等项目，不用担心有托底的情况，四驱系统能很好的限制打滑车轮，但它终归是一台城市型SUV，接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段，1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况，耐久性方面也表现不错。

■ 新车背景

　　日产奇骏这款车相信大家很熟悉，作为日产既经典又能打的产品，其诞生于2000年，历经四代，目前国内在售的现款奇骏诞生于2014年，已经算是比较老的车型了。

　　最初，第一代奇骏（X-TRAIL）走硬派越野SUV路线，“小V脸”搭配方正的线条，显得棱角分明，硬汉气息十足，并拥有四驱系统，当时它以进口的形式进入国内，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。

　　第二代X-TRAIL迎来了国产化，并获得了“奇骏”这个中文名，此时的奇骏依旧走硬汉路线，但销量不佳。

　　我们熟悉的三代奇骏于2014年上市，它从Hi-Cross概念车上汲取了设计灵感，开始走城市SUV路线，从硬核的线条变为流畅舒展线条，定位更加像一辆城市SUV，其搭载了2.0L和2.5L发动机，匹配CVT变速箱。销量也变得越来越好，成为受大家喜爱的紧凑级SUV产品。

　　2021年，我们终于迎来了第四代奇骏，它基于全新CMF-CD平台打造，动力、外观、内饰等均换新。标志性的大空间、低油耗和舒适性也得以保留，我们期待新一代奇骏取得更好的成绩。

■ 编辑点评

　　像这样在外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了，能看得出来日产这次确实拿出了诚意。目前来看，新一代奇骏已经尽自己的努力在各方面做到最好，我们希望这款征战多年的老将能取得优异的销量成绩。（文/汽车之家 邢月阳）