经验造就实力 探访东风日产电池组生产线

　　【太平洋汽车网 技术频道】新能源是近年来国内车坛最热门的话题，没有之一。假如说以前的新能源汽车更多的是武林人士切磋武功——点到即止的话，如今的新能源汽车就可谓是百川归海——大势所趋。目前国内的新能源汽车基本就是纯电动车、插电式混合动力车以及增程式电动车，而纯电动车就占了主流位置。国内各大大小小的厂商都推出了自己的纯电动车型，其中就有东风日产的轩逸·纯电。

　　随着纯电动车的热卖，安全隐患也逐渐浮出大众视野，就近几个月，我们已能看到不少纯电动车自燃的消息。那么轩逸·纯电它的电池组足够安全吗？近日，我有幸受邀参观东风日产花都工厂的电池组生产线，让我们来一起窥探个中奥秘。

　　花都工厂分为一工厂和二工厂这两个工厂，共三条生产线，年标准产量60万辆，最大产能为75万辆。其中一工厂标准产能36万辆，最大产能45万辆，占地107.5万平方米，二工厂标准产能24万辆，最大产能30万辆，占地140万平方米。

　　在2002年到2018年间，花都工厂已累计生产649万辆，而在今年即2019年的10月下旬，将迎来第700万辆的下线。

　　但纯电动车毕竟还算新兴（虽然早在纯燃油车发明之时，就已经有纯电动车，但纯电动车的火热确实是近几年的事），那东风日产有足够的经验去驾驭纯电动车的生产吗？

　　答复是肯定的，因为日产有LEAF（国内译名为“聆风”）这款车。日产LEAF是全球首款量产EV，是在全球范围内销量最大的EV单一车型，它分别在48个国家有售并有43万人成为了LEAF的车主，这一车系的累计里程达到了100亿，数据相当有说服力，而最重要的是，LEAF车系有着电池“0重大事故”的记录，而轩逸·纯电，正是采用与LEAF聆风同源的E-Platform电动车平台打造而来。

　　根据官方的说法，日产在1947年就已经研发出第一辆电动车Tama，距今已有70多年的历史，但要论正式量产EV，还要到2010年的LEAF。期间日产在1996年研发出世界第一辆搭载柱状锂离子电池的电动车Prairie Joy，2005年推出全球首次搭载日产薄片型锂离子电池的纯电动概念车PIVO。可以看到，日产汽车推出纯电动车并非偶然，它是有技术积累的。

　　轩逸·纯电的电池组生产线在二工厂，这条生产线的自动化率达96%以上。该生产线包含激光切割、超声波焊接、热成型胶以及气味检测等。电池线生产节拍在全球4个据点中全球领先，超过标杆UK（英国）工厂。综合以上种种，我想表达的意思是花都工厂不论是生产规模还是生产经验，都值得肯定。

　　电池组由软包电池组成，相比起方形电池以及原型电池，软包电池具有散热和安全性能好、重量轻以及容量大等特点，而缺点就是技术门槛高、加工难度大。东风日产花都工厂的实力大家都有目共睹，所以妥善地处理好软包电池，对该工厂而言完全不成问题。

　　国内厂商的纯电动车想要获得补贴，就必须使用国内生产的电池，而轩逸·纯电中的日产定制软包电芯就是由宁德时代代加工的。

　　东风日产花都工厂有着很强的生产实力，多年的生产经验、先进的设备以及规范的管理等，都让人对其充满信心，虽然纯电动车尚算新兴产业，但毕竟有着LEAF聆风这辆成功纯电动车的经验，我相信轩逸·纯电在质量以及安全方面，都是值得信赖的。

　　但现在也有个问题，那就是现款东风日产轩逸·纯电的工信部纯电续航里程为338公里，这个数据放在2019年的当下并不算亮眼，在自主品牌纯电动车续航里程轻松上400km的今天，轩逸·纯电还需努力。据悉，在2020年，轩逸·纯电将推出续航里程为400km的新款车型，假如届时新车也能保持高质高安全标准的话，相信能大幅提升其市场竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）