全年3.9%增长 东风日产销量盘点/新车展望

　　【太平洋汽车网  新车频道】又到年终总结交卷的时候了，各大车企争先晒出过去一年的销量成绩。与往年不一样的是，国内整体车市28年来只升不跌的黄金时代已过。官方销量报告的措辞都变得更有“意味”，两位数的增长是绝对的爆款；个位数的增长只属于表现极度优秀的车企；将个位数下跌描述为“增长放缓”的比比皆是；而“销量暴跌”字眼出现的频率急剧上升。

　　当车市下行成为既定事实，有的车企惊慌万分，有的车企淡定从容，旗下有着众多爆款猛将的日产当属后者。东风日产在去年以3.9%微增长实现了116万辆的销量，成为少数能击退负增长阴霾的主流合资车企。

　　但这并不代表着日产能放下警惕，毕竟相比万年冠军大众来说，这样的体量还不能拿来沾沾自喜。为此，日产在今年内将迎来“最大销量功臣”轩逸换代上市，还将推出新款逍客、新款楼兰壮大产品阵容。

　　从日产中国官方公布的2018年全年销量来看，东风日产（包括进口日产在内的日产品牌车型）2018年销量达到1166696辆，同比2017年微增3.9%，相比全国乘用车市场前11个月销量同比下跌4.0%。合资品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，东风日产取得的成绩实属不易。

日产中国2018年销量
分类	1-12月销售	与去年同期比
日产中国销量（含乘用车+轻型商用车+整车进口）	1563986辆	2.9%
东风日产+进口日产	1166696辆	3.9%
郑州日产+东风汽车	216969辆	5.4%

　　但东风日产总体的市场占有率仅达到5.3%，距离曾经订下12%的目标还有一段距离。 同属日系阵营的另外两位劲敌本田、丰田2018年累计销量分别达到了1432291辆、1300643辆，日产与之相比还有十几万辆的差距。另一方面，大众地位依然坚挺，通用即便是在2018年下跌了10%还是守住了合资前三的位置。日产在华想取得更高的市场占有率依然困难重重。

日产在华2018年销量与主流合资车企对比
车企	1-12月销量
东风日产+进口日产	1166696辆
东风本田+广汽本田	1432291辆
一汽丰田+广汽丰田	1300643辆
上汽通用	1970117辆
上汽大众	171.3万辆
一汽-大众	1416666辆

　　从各车型来看，轩逸家族仍是日产旗下最强劲的销量台柱，全年累计销售463634辆，同比大涨9.8%。虽然这一代轩逸诞生于2012年，但凭着终端优惠力度大、空间舒适性高、行驶品质与燃油经济性兼具等优点，曾在去年11月以5万辆的成绩击倒常年霸主大众朗逸，荣登月度轿车销量冠军。目前来看，轩逸家族已占日产全年整体销量近40%，无愧于“家轿之王”的美誉。

　　在去年，基于全新一代聆风纯电动技术打造的轩逸·纯电成功登陆国内市场，拉开了国产日产车型进军新能源市场的序幕。与本田、丰田走的混动路线相比，日产在新能源化的道路走得更为彻底，聆风早已成为欧美、日产市场的爆款，同样技术条件下的轩逸·纯电也被寄予厚望。

　　从第八代凯美瑞2017年11月上市，到第十代雅阁2018年5月正式上市，日系中型车市场逐渐弥漫着看不见的硝烟。作为后来者的日产第七代天籁ALTIMA在2018年底如期而至，携着最新搭载的2.0T VC-Turbo发动机技术向市场发起冲击，以求实现反超。

　　从2018年成绩来看，天籁全年累计终端销售117695辆，而雅阁为17.68万辆，凯美瑞为15.88万辆。凯美瑞的走俏还为广汽丰田积攒了一定的口碑，顺势带动了丰田销量的攀升。同为品牌旗舰车型的全新天籁也背负着同样的重任。从目前来看，天籁与凯美瑞、雅阁的年销量有着4-6万辆的差距，在实现换代车型的过渡后，动力性能与空间舒适方面占据上风的天籁有望打破目前的僵局。

日产天籁与雅阁、凯美瑞2018年销量对比
车型	1-12月销量
天籁	117695辆
雅阁	17.68万辆
凯美瑞	15.88万辆

　　SUV爆炸式增长的时代已经过去，但日产SUV阵容终端销量在2018年高达455634辆，同比增长15.2%，这得益于奇骏、逍客两台爆款车型的支撑，而楼兰、途达的表现则不尽人意。

　　奇骏在去年为日产贡献了204597辆的销量，同比大增12.1%，并成为日系SUV当中年度最畅销的车型。虽然没有更新换代，但目前在售的中期改款增加了不少互联网智联功能，加上较大幅度的终端优惠，诱惑力明显略胜同级不少对手。

　　逍客年度累计销量高达165703辆，领军15万级合资SUV市场，另一方面，轮番上市的大众探歌、丰田C-HR等竞争对手对逍客造成不少冲击，同比2017年仅微增4.9%。

　　截至发稿时，官方尚未公布英菲尼迪的2018年全年销量，从1-11月份累计成绩来看，英菲尼迪取得了同比攀升15.4%的表现，累计销量达到42585辆。其中，国产Q50L和QX50成为旗下最畅销车型，销量占比超过六成。

　　在产品规划方面，英菲尼迪目前还没有引进其他国产车型的动静，两款国产车型Q50L和QX50依然会是英菲尼迪的销量支柱。其中，Q50L已经处于产品周末期，急需换代或者改款提升产品力，而QX50在2018年刚完成换代上市，预计在2019年将迎来更好的市场表现。

　　作为日系三强中最早导入国产的英菲尼迪，成绩显然不如尚未国产的雷克萨斯（全年累计销量破16万辆）。从2016至今，东风英菲尼迪执掌者之位已经两度更替，但也难以改变英菲尼迪步履艰难的尴尬局面。近日，英菲尼迪全球销售及市场副总裁慕克（Christian Meunier）接棒成为英菲尼迪总裁，频繁的人事变动必定涉及管理、经营模式调整，这也将对英菲尼迪的销量产生一定的影响。

　　在2017年，东风日产曾立下“成为中国三大合资汽车制造商之一”的宏愿，这意味着日产要撬动上汽大众、一汽大众和上汽通用其中一家的地位，从2018年的成绩来看，一汽-大众全年销量达141.67万辆，上汽大众全年销售206.50万辆，上汽通用则为197万辆。

东风日产与一汽-大众、上汽大众、上汽通用合资三强2018年销量对比
合资车企	2018年销量
东风日产	116万辆
上汽大众（含斯柯达品牌）	206.50万辆
一汽-大众	141.67万辆
上汽通用	197万辆

　　日产跻身前三名最起码要突破一汽-大众140万辆的销量级别，自己也早已立下160万辆/年的销量目标，目前仍有54万辆左右的进步空间。

　　目前能支撑日产销量走高的车型并不多，虽然轩逸、奇骏等常青树车型的表现依旧抢眼，轩逸、奇骏、逍客的销量占据整个东风日产的70%以上，侧面可以看出日产目前的主力产品结构偏向单一，其他车型并没有发挥应有的销量表现。

新款逍客申报图

　　多年来，日产主张“轿车+SUV”两条腿跑，兼容发展的布局令日产在寒气逼人的车市中得以取暖，但是随着大众、丰田、本田等在2018年纷纷推出全新车型寻求不同细分领域的突破点，日产的压力不言而喻。

　　另一方面，在新能源市场数月猛增60%左右的态势下，日产已经积极布局新能源产品，在去年已投放了轩逸·纯电。同一阵营下的丰田、本田早已在混动技术上达到炉火纯青的境界，逐渐取得消费者的认可，已经上市的凯美瑞与雅阁混动车型占整体车型比例近四分之一左右，作为同级的天籁却在此领域处于空白状态，日产在华中型车新能源化日趋迫切。

　　日产目前手握Zero Emission纯电动技术、e-POWER增程式混动技术两大头牌技术，前者在轩逸.纯电已经得以应用，后者也即将被日产引入到中国。在此基础上，日产计划将于2019年在华发布三款纯电动车型，以抢回失地。

　　除了热门的新能源领域，日产在2019年还将对传统燃油车进行迭代更新，以此释放品牌的活力。其中就包括头号猛将全新一代轩逸，具体车型我们将在下一页详细探讨。

日产在华2019年新车规划
品牌	车型	预计上市时间
东风日产	新款逍客	第一季度
	全新轩逸	第三季度
	新款楼兰	待定
	新款西玛	待定
英菲尼迪	新款QX80	第一季度

　　逍客月销1万多的成绩已经非常喜人，不过日产并不安于现状，在2019年即将带来外观更趋向运动年轻化的改款车型，再度推高销量。国产版逍客与海外版中期改款车型（点击浏览新款逍客海外试驾）的外观相同，动力方面提供2.0L自然吸气发动机。

国内新款逍客申报图

海外版新款逍客

　　外观部分，新款逍客同步了海外版车型的设计，日产V-Motion设计语言往年轻化方面发展，进气格栅面积相比现款车型更大，内部采用蜂窝状样式。LED大灯造型锐利，前包围两侧造型更加立体，进气口造型更为复杂。

　　车尾部分，新款逍客整体变化不大，针对尾灯组内部灯腔结构进行升级的同时，还采用新样式的后包围造型，大面积的黑色塑料面板搭配银色的两段式护板，更具新意。作为中期改款车型，车身尺寸不会发生变化，新款逍客长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm。与现款车型相比，车身长度因造型改变而有小幅度增长。

　　内饰部分，参考海外版新逍客，整体设计与现款基本一致，依旧采用熟悉的日产居家风格。与现款的区别在于换装了与轩逸·纯电相同的三幅式平底方向盘，造型更加时尚。最引人注目的还属换挡拨杆，电子档杆更加符合逍客年轻的设计理念。此外，海外版逍客从换代开始到目前一直采用了电子手刹，至于国内这次中期改款会不会同步引进改配置，还有待观望。

　　配置方面，根据车型的不同，新款逍客还将提供全景影像、驻车雷达、银色外后视镜外壳、多种样式的轮圈以及天窗等。

　　动力方面，目前仅在申报信息中发现有2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW(154PS)，相比现款车型提升3kW(4PS)，传统系统继续搭载CVT变速箱，而现款逍客的1.2T是否继续提供还是未知之数。

　　车型点评：目前在紧凑型SUV市场，逍客算得上一个闷声发大财的典范。稳定的动力表现和舒适的口碑令其具备不错的市场开发潜力。这次逍客的中期改款无疑又给自己增加了一份强有力的竞争力，外观更符合年轻人的口味，再加上2.0L搭配CVT变速箱的组合带来的油耗经济性和行驶平顺性，都在无形中传递出“选它不会错”的信号。

　　轩逸的大红大紫在前面已经有所提及，6年未实现换代旧照叱咤风云，足以令不少友商羡慕不已。如今到来2019年，即将上场的全新一代轩逸更令同级对手生畏。（以下配图来源于易车谍照图）

　　严密的伪装之下，其轮廓清晰可见，隐约透露着跟新一代天籁相近的外观造型。其中车头部分是全新的日产V-motion 2.0家族式水箱护罩设计，搭配两侧狭长的头灯组，以及梯形的进气格栅设计。从车身隆起的线条设计以及部分曝露的细节可以看出，新车采用与新天籁一样的年轻化运动风格设计，整体轮廓相比现款更为扁平，更显时髦。

　　车辆的动力信息目前还不得而知，推测新车除了继续沿用现款的 1.6L/1.8L 自然进气引擎以外，有可能搭载雷诺全新开发的 1.3T涡轮增压引擎。

　　车型点评：现款的东风日产轩逸凭借多年累积下来的口碑，即便历经几次小改款之后，依然对消费者产生着强大的吸引力。这一股磁场随着轩逸实现换代将变得更为强烈。外观融入与新一代天籁相同的V-motion设计语言，让轩逸容光焕发，动力也具有一定的看点，相信全新轩逸上市以后依旧在紧凑型家轿市场中占有一席之地。

　　日产新款楼兰的总体造型与现款车型相比，基本保持不变，只针对车身细节进行修改，更为运动激进，动力将搭载新一代天籁上的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节。

　　外观方面，新款楼兰整体轮廓与现款基本一致，熟悉的Vmotion的设计语言运用于车身的每一处。在细节方面，新车换装了全新的黑色蜂窝状的前进气格栅，两旁的V-motion镀铬饰条变得更加锐利干脆，而下方的包围造型也更为激进，一条磨砂材质饰条沿包围贯穿全脸，不仅给人更强的视觉冲击力，更让新款楼兰一下从中年大叔摇身一变成为帅小伙。此外，新车还搭载了全新样式的矩阵式LED头灯组。

　　侧面部分，新车与现款基本保持一致，不过换装了造型更为运动的20英寸五幅轮毂。在尾部，新车则采用了C型LED尾灯组，夜晚点亮时有着不错的辨识度。此外，该车车身周围采用了黑色宽体包围设计，搭配前后防擦护板，视觉效果突出。车身尺寸方面，该车同样与现款保持了一致，长宽高分别为4897/1908/1691mm，其轴距为2830mm。

　　内饰部分，新车虽然整体沿用了现款车型的设计风格，但在用料和质感的提升上花了一番心思。最具诚意的部分当属升级后的座椅，采用了带有钻石切合纹理的打孔真皮材质，并在局部细节上搭配了深灰色布料相拼接，豪华感油然而生；而中控台还加入了镀铬饰条和深色木纹饰条进行点缀，营造出居家气息。

　　动力方面，日产楼兰海外版车型目前只有3.5升V6发动机，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。不过根据现款国内车型配置，新款楼兰在国内预计搭载新一代天籁上的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，匹配CVT变速箱。

　　车型点评：这是一款与它名字一样神秘的车，如此动感的外形下底盘却是那么的绵柔，助力略沉的方向盘却还保留了不错的路感。而此次的中期改款楼兰在价格区间不变的前提下，综合素质全面提升，进化后的外观更符合当下主力消费者喜好，再加上日产二十年磨一剑2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的加持，将使新款楼兰获得前所未有的竞争力。

新车看点：造型夸张激进

　　虽然贵为旗舰车型，但西玛近年来在华的成绩并不算拔尖，因此新款西玛或将停止引进国产。新款西玛在外观上与现款车型差异不大，延续V-motion个性化双倒梯形的格栅设计；搭配“C型”LED日间行车和带有前铲的前包围等，大灯组也换上更加犀利的LED光源；雾灯造型也变得更加夸张了。

　　车身侧面采用双段式腰线，第一段腰线由前翼子板斜向下出发，到前门中部则翻折变为略向上倾斜，第二段腰线由后门出发延伸至尾灯，其设计极富创造力，突出了层次感与动感。车尾同样延续了现款车型的设计风格，全新的双边双出排气布局进一步凸显出运动特性。

　　内饰部分与外观风格相似，带有强烈的运动气息但又不激进。粗壮的三幅平底方向盘、大量橙色缝线和略向驾驶位倾斜的中控台都是运动车型应有的元素，启动按钮布置于挡把前方，这也是相当时尚的设计手法。

　　安全配置方面，新车将配备Safety Shield 360主动安全系统包括盲点监测、自适应巡航、疲劳提醒以及车道保持等功能，进一步提升了该车的安全性能。

　　动力方面，目前海外版新车沿用了现款的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，传动匹配CVT无级变速箱。预计国内车型将提供2.5L自然吸气发动机和2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，其中2.5L最大功率为137kW（186PS），峰值扭矩为234N·m；而2.0T最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，二者都匹配CVT变速箱。

　　车型点评：西玛绝对是一款可以改变你对日产看法的车型，不会再觉得日产是只会造家用舒适车的品牌。西玛的外形绝对算是颜值高的，也很少车能把个性与线条美结合得像西玛这样顺眼，而豪华的内饰以及丰富的配置向更高一级的车型看齐，论质感，同级中能跟西玛抗衡得还真是不多。

　　新款QX80作为中期改款车型，整体外观保持不变，仅仅在细节之处进行微调。新款QX80的外观采用了英菲尼迪家族最新设计语言，全新的大灯组融入LED光源，同时巨大的前进气格栅采用镀铬边框包裹，搭配前保险杠上的镀铬装饰条，在不失老款车型霸气张扬风格的同时，带增加了些许运动气息显得更加年轻。

　　侧面部分，新款QX80并无明显变化，保持了高大威猛的形象，其中黑色的A柱令该车呈现出悬浮车顶的视觉效果。尾部造型上，新款车型主要升级了尾灯组内部灯腔，采用了全新的LED光带。此外，新车标配了20英寸轮毂，而高配车型可提供22英寸轮毂。

　　中控台整体与现款车型在布局和配置上几乎完全一致，而唯一的变化集中在内饰材质方面，采用了更加豪华的皮革面料和全新纹理的木纹装饰板。而配置上，新车还更新了后排娱乐系统、可提供更丰富的行车信息。

　　动力方面，官方暂未提及新款车型的动力参数，预计新款QX80依旧搭载5.6L自然吸气V8发动机，最大功率293kW(398PS)，峰值扭矩555N·m，传动方面匹配一台7速手自一体变速箱，并可选配四驱系统。

　　车型点评：在这个级别里，英菲尼迪QX80的动作无疑比对手来得稍慢些，幸好这个级别SUV的可靠性和耐用性往往比时髦的科技配置来得更为重要。而中期改款的QX80目前尚算赶上对手的节奏，只是想要更进一步的话，光靠降价这招，可能还不够。

　　东风日产乘用车公司副总经理陈昊在2018年销量报告中表示：“过往不恋，未来不迎，当下不杂。今天我们（东风日产）在时光的洪流中抛下一个锚点，明晰自己的坐标和使命”，对日产而言，116万辆的全年销量、3.9%的增长只能说明日产的整体产品实力取得市场的普遍认可，但并非意味着在需求多样化、竞争激烈的时代下可以一劳永逸，轩逸、奇骏等热销车型还需要不断迭代优化，楼兰、西玛还需寻找新的出路，可以说160万辆销量、合资前三强的目标仍然任重而道远。（文：太平洋汽车网 曾惠君）