运动鲜肉西玛——既谈性能，也谈油耗

        今天我们要谈的一个品牌，它是个性的代名词。日产 NISSAN，在消费者的眼中，无论入门车、紧凑级、中级轿车，甚至是各个SUV细分门类，它们绝不套娃。

举半斤的栗子：

车的外号竟然是“移动沙发”；

沙漠之舟聊的不是船；

飞鸡不是吃鸡，开UAZ的你不懂；

纹着淑女的才是飞车党；

战神都有四个圈... ...

       上面的外号，了解日产的朋友一定都懂得，而这就是日产。它旗下的车型跟别的品牌那些同卵多胞胎完全不同，它们都是一个个独立的受精卵，每一个都有鲜明的个性。今天我们来谈的其中一个它，叫做西玛。

       别听4S店里面专业的销售在你耳边的缠绵，西玛和日产超级跑车GT-R几乎没啥太大关系，但有几点GT-R比不了：西玛油耗太低、西玛能舒舒服服做5个人、西玛保养太亲民……

       没有体验它之前，很多人都说，西玛是跟天籁同平台，就是长的好看一些，换汤不换药。我大约开了5，6天的时间，从刚刚开上它的时候，就想把说这车是天籁换壳车的兄弟拉过来掌掴左右脸蛋儿各10次。键盘党，连开都没开过，就别瞎发表意见了。

2016年的北京国际车展上，西玛就悄摸儿上市了，共有三款车型：

2.5L XL精英版-23.48

2.5L XL豪华版-24.98

2.5L XV至尊版-26.78

       刚刚说两个车同出自一个平台，这个没毛病。天籁强调沉稳商务；西玛强调前卫运动。至于谁主打家庭市场，谁主打运动市场，这玩意儿我觉得谁说了也没用，还是用户认可就成。其实锁定竞争对手这个做法，是美国的老旧管理教材，一个新车型，还没有上市就先找一通竞争对手。

       在造型上，它用的是日产最流行的设计理念，V-MOTION设计、扁平座舱、悬浮式车顶。中控台总体偏向驾驶员7度。四门内衬真皮及欧缔兰，还有前窗双层隔音玻璃，这些点，你去找吧，在25万+这个区间很实在。

       其实作为东风日产轿车系列的旗舰，它集成了所有的高科技配置一点都不奇怪，这就是西玛该做的事情。其中语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节、方向盘加热、前排通风加热座椅、智能防碰撞安全系统都挺值得一提的。很多人说，这些EAPM、MOD、BSW、LDW、CTA、ATC、ARC技术那么多，平时我也用不到，岂不是很亏。我想说这就跟奔驰S600\\S400的关系，还有银行中的存款是一回事，我可以不用，但是户头上面一定要有。

       其实对于配置，我不想多谈，每个人有不同的理解不同的需求。反而是西玛的驾驶体验让我特别钟意。西玛给我的驾驶感受更是偏向成稳年龄层的稳重，稳重中又追求充沛的动力和比较有优秀质感的操控感。 小排量涡轮大行其道的今天，可能由于我年龄的原因，我有些疏远那些有蛮力推背感的加速，我更加享受这种持续不断线性，并且脚底下可控的动力。

       动力方面，西玛搭载2.5L发动机，模拟7速的CVT。19寸轮圈，配的是搏天族RE050A轮胎，很性能取向了。QR25发动机经过NISMO调教！！！后减震器跟英菲尼迪Q50L是同款，并且它还采用了KYB提供的双筒式减震器。其实这些点，对于真正买西玛的人来说，只是一些谈资。

       回到实际购买操作的层面，定位和综合性能颇高的西玛，跟市场半温不火的销售表现形成很大反差。中级运动车型毕竟在中国要走小众路线，但也要感谢这条所谓小众的路，现在4S店置换优惠能够达到人民币3万元左右，综合算下来，比2.5L顶配的天籁要便宜不少。

       西玛油耗8.5L/100km在我开的这段时间，城市综合路况，每天往返市区市郊80km。拥有这种体验，再加上这种油耗表现，试问这个级别能做到的车型又有谁呢？