带T更带感 测试启辰T70 1.4T手动版

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】东风启辰脱离东风日产体系后，产品创新方面似乎有了更大的自由度，这一点在全新的启辰T70身上得以佐证，全新启辰T70除了样子被粉饰得更加动感外，还新增了自家1.4T发动机总成以及“补上”了缺席的智能互联。姑且不聊一款年轻化SUV置于启辰体系的意义，回归到产品本身，我们更加关心它是否能取悦到更为挑剔的年轻用户，一起来看看它的真实表现如何。

　　来到编辑部的试驾车为启辰2018款T70的1.4T手动睿享运动版，与现有的命名规则不太一样的，所谓的“睿享运动版”是基于“睿享版”新增运动套件，且内饰以及部分配置也有所差异，同时，它也是手动版本的顶配车型，官方指导价格为11.28万元。

外型：更具运动范

　　一款略保守的家用车变得更加运动范，需要决心与勇气，这种改变往往会打破原有的消费群体构成，而且要知道启辰T70是旗下现售仅有的标准SUV车型（D90严格意义上还属于跨界车，不算真正意义上的SUV），背负着不小比例的销量业绩，这款睿享运动版，比起普通版本加持了一套运动套装，重笔墨强调运动、个性。那么这种设计是否讨人喜欢 ？直接看图：

　　外观大体延续旧款设计语言基础上，通过调整前保险杠、侧裙以及后护板的样式，再加上黑色包围烘托下，使得全新启辰T70整体看起来更运动范，这好比将SUV该有的属性进行了“加粗”处理，挤在一众城市SUV里头，识别度还是挺高的。较之睿享版，全新启辰T70睿享运动版有运动外观套件的加持，身板虽然略高于旧款，但是视觉重心却反而更低矮。

　　手动睿享运动版配置了更大尺寸的铝合金双色轮毂，这款轮胎同样配置在启辰D90身上，而备胎则为非全尺寸，位于后尾箱平台底部。

内饰：焕然一新

　　全新启辰T70内饰焕然一新，肉眼所见的细节处能看得出诚意。而且睿享运动版为了与其它普通版本加以区别，特别采用了皮质方向盘，为了照顾视觉感官，也增加车内氛围灯。

　　睿享版为8英寸中控屏（可选装10.1英寸屏），而睿享运动版则配以更大尺寸的10.1英寸中控屏幕，并且去掉原有的菜单物理按键，换成集成在中控界面上的虚拟按键，更趋向主流。除此之外，作为手动版的顶配，它拥有非常丰富科技配置，例如主流的胎压监测、无钥匙启动/进入、上坡辅助等都囊括在内，你甚至还会惊讶地发现手动版少见的发动机启停功能。

　　启辰智联系统首要原则以驾驶者安全行驶为先，例如用车一段时间后，得益于智能语音助理较高的理解能力，以致你会减少手指触摸屏幕的次数，可靠的语音指令交互在行车过程中尤为重要。

　　座椅方面，全新启辰T70采用了仿皮座椅，菱形样式增加了些许豪华质感。在舒适性方面，讨巧地采用较软填充物，乘坐感觉比较柔软，同时，有效地过滤掉来自底盘的轻微震动。值得一提的是，与人体大面积接触的靠背、坐垫的表面都做了打孔处理，有利于散热，以减少长时间乘坐的不适感。

空间

　　空间方面，启辰T70手动睿享运动版车身长度、宽度均略微长于其它版本，但是轴距均为2630mm，这细微差别，不足与旧款空间形成多大差别。

2启辰T70试驾体验回顶部

动力：自家1.4T发动机＋手动变速箱

　　动力方面，全新启辰T70有自吸的1.6L、2.0L以及涡轮增压1.4T三种动力总成，1.6L与2.0L均用自日产旗下发动机（HR16与MR20），其中的1.4T是新增的，搭载着的是来自东风自家型号为DFMA14T直列四缸发动机，这款发动机广泛应用在东风风神旗下的轿车与SUV产品上，相当成熟。账面数据上，马力达到103kW（140PS），1.4T能比1.6L版本多榨出19PS，且与2.0L版本数据几乎持平。同时，最大扭矩也达到了196Nm，扭矩爆发区间更加宽广。

试驾：手动挡也不太费劲

　　启辰T70自2015年首次推出以来，便产自日产成熟C平台，C平台可能不为人熟知，它是雷诺-日产联盟的共享平台，但它的代表作你肯定听过，甚至坐过！例如曾经的日产奇骏、轩逸、逍客以及雷诺的科雷傲、梅甘娜。源自成熟平台的好处在于基本功扎实，而坏处则容易被人盲目对比。

　　坐在启辰T70车内，良好的人机工程学设计给予驾驶者较为舒服的坐姿，启辰T70自重为1.4吨左右，这让起步提速初段显得尤为轻快，动力输出较为平稳，只要在恰当的时机换挡，整个过程都较为平顺，待指针划至1900rpm左右时，动力表现会更加出色。

　　离合器的脚感同样遵循舒适至上的大原则，不软不硬。配以这台5速手动变速箱更为带感，挂挡手感比较实在清晰，最关键在于离合有着较大的宽容度，即便是新手，也不至于屡屡遭遇死火的尴尬。

　　手动挡最大乐趣在于让提速时机完全掌握在自己的右手，配合调教得还算及时的油门响应，让你最大限度内享受这驾驶乐趣。

　　启辰T79为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，整体调教还是以舒适为主，无论前排后排都能完全照料到，日常行驶在铺装路面的舒适感很容易让大家勾起对日产汽车的印象，这种感觉太过于熟悉了。不过由于重心高的缘故，过高速度过弯时仍有无法避免抛离感。

3启辰T70性能测试回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试

　　关掉车身稳定系统，在2500rpm左右时弹离合，弹射起步瞬间，轮胎挣脱抓地力，稍微出现轻微打滑情况。

　　不错的势头也反应在数据上，提速初段尝试突破0.5g，初段大概维持0.4g的加速值。实测过程，启辰T70三挡破百，最终的加速测试成绩为12.53秒。

100-0km/h制动测试：

　　全力制动瞬间，前悬尽力稳住，后悬被拉伸的情况比较明显。

　　制动踏板给你反馈的感觉很容易一步到底，实际上的制动效果还不错，最终制动成绩为41.36米。

噪音实测：

　　噪音方面，个人感官上启辰T70的噪音源主要来自于风噪，发动机噪音与胎噪并不十分明显。实测结果也验证了这一点，其成绩基本与合资车相持平，这一点也说明启辰在全感官舒适性上作了比较全面的工作。

结语：

　　启辰T70更加运动范的外表更加具备激情、活力等情感元素，加之智能互联的加入，能进一步拉近与年轻消费市场的距离。另一方面，得益于成熟的日产C平台，启辰T70整体机械表现很扎实，动力表现出满足日常使用的实力。文中提及到的不足之处若能再优化下，那就更具备竞争力。（图/文：太平洋汽车网 邓延斌，摄：太平洋汽车网 高磊）