使命必达 测试家用车启辰D60 1.6L智联豪华版

　　[汽车之家 专业评测]  上一次详细接触启辰产品时，启辰还隶属于东风日产旗下，当时的产品以日产“换标系列”为主。我是一个对于“模仿造车”没有太大抵触情绪的人，因为我始终坚信汽车的发展道路中，这一步必不可少。如今，随着东风启辰品牌正式独立，启辰旗下产品终于走向原创化路线，虽然目前核心还有日产品牌产品的影子，但好歹启辰也算迈出了坚实的一步。这台启辰D60，作为品牌首款有原创化精神的紧凑型轿车，我倒是蛮期待它的表现的。

　　我一直认为，中国品牌的紧凑型车始终处在一个比较尴尬的境地中，因为当今不少合资品牌比较入门的紧凑型车，基本与它们的售价接近，如果再算上终端优惠，就更压缩了它们的生存空间。所以，中国品牌的紧凑型车更多是向二三四线城市发展，去寻找产品的核心竞争力。这款启辰D60的核心竞争力是什么？我认为它与“合资自主品牌”的身份脱不了干系，毕竟与日产车型共线生产的它，还真可以用与轩逸“三大件”相同作为销售的噱头，更便宜的价格，买一台合资芯的车，你心动么？

● 造型有点个性，却褒贬并存。

　　启辰D50=颐达，启辰R50=骐达，但启辰D60≠轩逸。随着东风启辰2017年2月正式宣布独立，旗下的新产品就已经不再走COPY路线，这款启辰D60是品牌新的风雕美学设计理念下诞生的首款紧凑型轿车，与星空点阵式前格栅组合后，真的挺有魅力的，值得褒奖。

　　侧面有些头轻脚重，这与上挑的侧腰线有不小的联系，底部的黑色装饰试图增加一些车身的厚重感。这款次顶配车型配备17英寸轮圈，匹配205/50 R17的普利司通泰然者T005L轮胎，主打舒适性与操控性，单价超1000元，与日产LANNIA蓝鸟相同。厂家比较厚道不可否认，但冷静想想，如果稍有不慎轮胎需要更换，成本可不低。

　　来到D60的尾部，我很能够理解启辰D60想要剑走偏锋的心情，毕竟它已经拥有了一个夺目的前脸设计，但过于追求个性化的设计元素，反而会不容易让消费者接受。在我看来，D60的尾部整体设计不难看，但总觉得有些不协调，我认为主要是由于带有黑色边框装饰的后尾灯过于突出显眼，有些喧宾夺主。开句玩笑话，甚至当我打开D60宣传册时，都没有看到官方在尾部细节上多动用一点笔墨，看来他们也没有太过于宣传尾部设计。

居家感十足的内饰

● 内饰用料不错，做工有待提升。

　　一台售价10万元以内的中国品牌车，想要让消费者铭记就需要产品有一些自身的特点，像帝豪GL、逸动等车型，之所以卖的不错，抛开驾驶感受不谈，用料讲究绝对是必备条件，毕竟消费者可不想买一台塑料感满满的车回家。

　　所以，走进启辰D60的内饰，我首先是很满意的，这个满意来自于内饰所呈现给我的居家感，不是靠什么科技配置，仅仅是因为黑白色的内饰配色，整体看起来显得干净，尤其是将白色大量运用在内饰当中，这是目前不少品牌所没有勇气去做的。包括白色为主，黑色为辅的双色皮质座椅，看起来就很高级。

　　中控台采用不对称的布局，设计相对简洁，没有太多繁琐的装饰和功能去刻意点缀，这一点设计的很聪明，毕竟这台D60清新的内饰配色很容易让人进入车内后释放压力，此时就不要再去用一些复杂的功能设计打破这份平衡。

　　尽管这台试驾车并非顶配车型，但其所拥有的配置基本可以满足家用需求，带导航的8英寸中控屏、主驾驶电动调节座椅、定速巡航、蓝牙电话、电动天窗以及无钥匙启动功能都有配备。可惜的是，我认为这台车缺少一项关键配置，那就是座椅加热功能，如今10万元左右的中国品牌车很少有不配备座椅加热的了。寒冷冬日清晨，当你坐在冷冷的皮质座椅上，那种冻屁股的感觉真的无法形容，此时你只会觉得宁可不要那些花哨的科技配置，简简单单的把座椅加热加上就好。我期望D60在未来的年度改款甚至中期改款时，一定要好好考虑我的建议。

空间与储物表现

● 乘坐空间

　　乘坐空间符合紧凑型车正常表现，与竞品帝豪GL的空间表现差不多。身高177cm的体验者前后排空间都相对宽裕，尤其是后排腿部空间不错，后排中央座椅也可以满足特殊使用情况的应急需求。再加上柔软度不错的座椅，我认为启辰D60的“家用能力”真的很强。

● 储物空间

　　前后排常规储物空间该有的都有了，没有缺失，上方图片已经进行了展示，所以我们不如聊一些稍微这部分令人不满意的点。首先，前排中控台下方储物格宽度不够，稍大的手机都无法放入，手机基本只能放在中央杯架或者门板上。如果需要手机充电或者连接多媒体，由于USB接口位于中控台下方储物格，手机此时可放的位置特别有限，感受不好。其次是中央扶手箱纵深一般，底部也不是纯平的设计，容纳物品的能力会受限。

　　后排座椅不能放倒，因此启辰D60的后备厢空间延展性受到一定限制，搬运大件物品的任务就无法胜任了。不过，好在正常情况下的后备厢空间表现还不错，525L的常规空间符合紧凑型车的水平，容纳三个大小不同的行李箱完全没有问题。

　　工艺质量部分，启辰D60的外部工艺质量表现不错，但内部质量扣分较多，这主要还是由于一些拼接工艺的细节有待提升，尤其是内饰饰板部分，出现了一些有瑕疵的地方。除此之外，新车的基础配置得分不高，作为次顶配车型，远没到配置丰富的地步。

百公里加速11.06秒/油耗

● 动力系统

　　启辰D60全系车型均配备1.6L自然吸气发动机，变速箱提供5速手动与CVT变速箱可选，我们测试车采用CVT变速箱，变速比为8.7:1。打开发动机舱，舱内的“NISSAN”LOGO已经告诉我们这套动力总成来自于日产，发动机与轩逸、骐达的那台1.6L发动机完全一致，代号HR16，输出126马力（93kW），峰值扭矩154牛·米，带有DIS燃油双喷射技术以及双C-VTC连续可变气门正时控制系统。

● 动力驾驶感受

　　日产这套1.6L（HR16）+CVT的动力组合已经有些年头，早在2011年就被用在骐达等车型上，基本算是一个很成熟的动力系统。发动机参数不算亮眼，但胜在稳定与平顺，包括维护成本也低，在我看来这套动力组合与家用车真的是绝配。

　　自然吸气发动机的输出特性在这套动力组合上体现的淋漓尽致，日常使用时起步轻松，动力输出不突兀，但绝不会反应迟钝，力道恰到好处。碰到拥堵的情况，发动机与变速箱也是勤勤恳恳的工作，绝不会像一些AT或双离合器变速箱动力组合那样，在烦躁的拥堵时，给你心中点火浇油。

　　不追求激情的动力驾驶表现，CVT变速箱真的是不二之选，尤其是与排量不大的自然吸气发动机的匹配，平顺、节油，开起来就是省心。这套XTRONIC CVT变速箱带有模拟换挡功能，简单的提升了驾驶质感，基本杜绝了过去CVT变速箱在某一转速只会“昂昂昂”嘶吼加速的粗糙感受。只可惜的是，这台变速箱没有手动模式，再加上动力输出不高的1.6L发动机，时常应付一些需要急加速或者超车的情况时，会缺乏自信。

　　车辆没有运动模式的设定，就更显得启辰D60像一台为了家用而生的车型，当然，这台车与运动这个词确实也不沾边。就像它憨态可掬的造型一样，接触它你基本就会打消挑逗它的欲望，油门与刹车踏板设计的都很轻，驾驶起来比较容易，你完全不用在乎深踩油门踏板会发生什么不得了的事情，慢性子的它会慢慢打磨你的意志。

● 0-100km/h加速成绩

　　因为变速箱带有模拟挡位功能，所以全力加速时，变速箱在5000rpm左右转速时，会有一系列的转速下降抖动，当然这对于它的加速成绩不会出现影响。最终0-100km/h加速时间定格在11.06秒，基本在预期当中的成绩，甚至比配备1.3T+DCT的竞争对手——帝豪GL，还快一丢丢。

● 油耗测试

　　此次油耗测试我们共行驶了124.1公里，全程开启ECO节能模式，路况包括多段高速路、环路以及城市拥堵道路情况，整体平均时速控制在30km/h。最终测试结束后，车辆表显油耗为7.0L/100km，实测油耗为6.8L/100km，远低于我们紧凑型轿车的推荐油耗值，基本与采用相同动力系统的骐达、轩逸等车型油耗表现一致，属于挺省油的类型。

　　动力部分得分，启辰D60失分主要在加速和中途加速得分上，这也与这套1.6L+CVT的动力组成有很大关系，这套动力系统基本上是为了日常使用的平顺性以及经济性考虑，与目前市面上大部分涡轮增压发动机动力系统的加速能力确实存在差距。

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操控感受与刹车成绩

● 底盘及操控感受

　　启辰D60采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，同级别竞争对手基本都是这样的悬架结构，当然艾瑞泽7除外。结构没什么特殊的，你完全可以将它看作是基础，真正的乘坐与动态驾驶感受，还得看它的调校，这对于感官影响更大。

　　其实，对于一款10万元左右的中国品牌紧凑型车，我并没有用苛刻的眼光去要求它的底盘表现有多出色，能够做到不松散且稍有质感就足矣。但是，考虑到这款启辰D60与日产共线生产，且三大件基本与轩逸相同，我又不得不提升对于它的期待值。

　　令我满意的是，启辰D60的悬架调校很符合它的车型定位，整体调校偏舒适，在平坦的公路行驶很有质感，能够接近合资车的水平，路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。但是，相比轩逸更有柔劲儿的底盘调校，启辰D60相对还是显得稍硬一些，当然，这个“硬”字仅是两车相对比下的结论，在面对一些沟沟坎坎时，底盘还是会表现出较狼狈的一面，车内乘客还是会有不适表现出来。

　　而舒适性的底盘调校必然会妥协一些支撑性，正常的一些大弯角悬架支撑很好，但在公路上进行快速变线时，悬架就会有一些“忽悠”了。甚至在绕桩过程中，我们可以看到启辰D60尾部会出现明显的滑动，车身表现出疲态，稍微挑战一下它的极限，就容易处在失控边缘。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回馈不足的方向盘，想要将它“握在手心”，有不小的难度。

● 100km/h-0刹车测试

　　刹车成绩基本稳定在40-42米之间，属于合格范畴，这与匹配的泰然者轮胎有一定关联。十组刹车测试之后，启辰D60的刹车出现轻微的热衰减现象，刹车距离随着测试次数增加而递增，第十组成绩已经相比最初增加1米多。最终，启辰D60的100km/h-0的刹车成绩为41.39米，符合该级别车型的正常水平。

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噪音与全文总结

● 噪音测试

　　启辰D60在噪音控制方面做得不错，从我们测试成绩来看，噪音数值全部在我们的紧凑型车噪音推荐值以内。实际使用中，除了急加速时会有明显的发动机噪音传入车内外，其他情况下，新车对于发动机运转噪音以及轮胎胎噪都控制的挺好。静止怠速时，车内会有一些发动机怠速运转的声音，但不仔细聆听基本感受不到。

● 全文总结

　　返璞归真，走向原创，这是新品牌迈出较为重要的一步，所以仅就这一点我要给予启辰表扬。回归产品，尽管启辰D60的造型设计过于年轻激进，新的家族式设计理念还需要消费者慢慢接受，但内饰的氛围营造与用料，却都是值得肯定的。从配置与空间角度看，启辰D60与同级别竞争对手相比不落下风，再加上核心的日产技术功底为整车提供了良好平台，使得这款车可以很好的完成它家用车的使命。

　　最后说到价格，全系车型6.98-11.18万元的售价，我认为不算太贵，仅说我们此次测试的这款售价9.88万元的CVT智联豪华版，配置除了缺少较为关键的座椅加热之外，其余舒适性配置基础配置有了，而花费这个钱想要购买合资品牌紧凑型车基本只能买到较为入门级的车型，再加上它的日产三大件核心竞争力，也基本值得消费者放心，这正是它的优势所在。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）