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“花甲老人”焕新生,轩逸前60年都干了啥

车巴巴      2020-02-14      浏览量:963


轩逸在当今车市一直是稳居主流,属于销量好评双丰收的优质车型。同时也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系,始于1959年,至今已有60年的历史。

而轩逸的前身,就是蓝鸟。

前世——开辟新市场


要说蓝鸟,就得从它的前世开始说起,在1932年到1959年这段时间,蓝鸟还没有诞生。

* Datsun 110

在这里,不得不说提到发布于1955年的Datsun110,这是战后日产第一辆四门轿车。当时汽车是有钱人的玩具,而Datsun110定位于普通市民的日常代步车,一经推出,立刻受到了当时苦于车型不足的日本汽车市场的欢迎。这也为后来的日产蓝鸟车系的诞生提供了条件。

问世——性能的征服

1959年初代蓝鸟诞生了,作为当时日产的主力车型。使用4缸1.2升发动机,最高可以跑到115公里的时速。采用独立式的前悬挂(双摇臂形式),同时底盘的梯形结构,降低了车身重量(900kg),也大大降低了车身重心,使得初代蓝鸟成为同时代的同级别车型当中操控最好的一个。

1963年9月,日产带来了蓝鸟的第二代车型,1965年的蓝鸟中期改款追加了运动版车型的“1300SS”,使用1.3L排量直列四缸自然吸气的J13型发动机,最大马力为62ps。

第三代蓝鸟是蓝鸟车系长达四十余年的历史中最伟大的一代车型。也是日产第一部四轮独立悬挂车型。吴彦祖的粉丝可能也知道,他收藏了一台72年的第三代蓝鸟,改装后命名为Tanto,“短刀”。

浮世——设计的变革

蓝鸟车系开始真正意义上的大型化和高级化是在第四代蓝鸟出现后开始的,1971年8月,充满运动气质的第四代蓝鸟正式诞生,这一代的蓝鸟比起一般紧凑级车定位更高,在配置、动力等方面几乎堪比更大的中级车。

相对来说,1976年7月的第五代蓝鸟就没那么幸运了,由于外观风格“不日本”,这款车仅仅生产销售了三年就停产,成为蓝鸟车系历史上在本土市场“最短命”的一代车型。

1979年11月推出了非常成功的第六代蓝鸟(910),也是最后一代后驱蓝鸟。在同时代的同级车型当中,其操控水平、驾乘表现、可靠性和耐用性,都达到了一个相当高的水准。连续27个月夺得销量冠军,口碑相当好!

盛世——技术的极致


1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的蓝鸟诞生了,之前的蓝鸟都被叫做Datsun bluebird。第七代蓝鸟与以前的蓝鸟不同,这是一款横置发动机前轮驱动布局的车。

1987年9月日产推出第八代蓝鸟(U12),可以说是蓝鸟历史中最棒的一代车型。外观流畅、低伸而华丽,有着修长的车头车尾和笔直低矮的腰线,比起前代车,它的外观略带曲线,但整体视觉效果更舒展,更低趴。

1991年,被国人熟知的第九代蓝鸟上市,这台车上有一些今天看起来都让人觉得近乎高级到雷人的技术提供,ANC主动降噪等当时“黑科技”的运用造就轻奢豪华家轿典范。

2000年,基于U13(美版第一代Altima)打造的第一代风神蓝鸟上市,这是一款引领90年代潮流的车型,截止2007年,共售出30万台。

1996年1月日产正式发布第十代蓝鸟(U14),其轴距仅有2520mm,这让它更贴近于紧凑型的A级,而非其一直固守的A+级别。1997年9月进行了改款,以新的CVT替换了此前的4速自动变速箱。这更是最后一代完完全全叫做蓝鸟的车系。

再世——舒适大空间

2000年是BLUEBIRD蓝鸟向SYLPHY轩逸演进的关键之年,Bluebird首次启用轩逸之名的一代。

2006年,东风日产发布第12代轩逸SYLPHY,首次以轩逸之名取代国内版蓝鸟,开启旗舰家轿时代。

2012年7月19日,东风日产新一代轩逸上市,4大绝对领先造就“越级款待旗舰家轿,定义了中级家轿市场的全新价值标准。同时2009款轩逸仍将继续销售并更名为轩逸经典,与新一代轩逸并行销售。

创世——第14代轩逸

2019年7月16日,第14代轩逸正式上市后吸引了无数消费者!注度极高的它有着酷似第七代天籁的外观,这也为他迎来了一大批年轻一代的消费者。最重要的是,10.9万元就能买到日产全球CMF平台的首款中级车,美哉美哉!


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