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6.75s破百 不服来战!测试全新天籁

爱卡汽车丨车巴巴      2019-01-04      浏览量:23676

这才是年轻人喜欢的中级车样子

  [XCAR 测试 原创]

  不知道从什么时候“秒天、秒地、秒空气”的风潮,从德系车刮到了日系车上,那些原本还在为自己的忠诚信仰而战的德系车主们,却逐渐感受到日系车主们所蔓延出的“恶意”。如今,“以快为武”显然已经成为了日系品牌的标签,比如思域,又比如明明可以像芝华仕一样成为“沙发制造商”的全新天籁,改了个英文名字,脱下西装转身就去参加赛跑比赛。

测试天籁

  作为全新换代产品的国内第七代天籁(海外第六代),将英菲尼迪QX50上所搭载的那台带可变压缩比的VC-Turbo2.0T发动机引入,正式官宣了天籁就此进入涡轮时代,诸多惊喜不仅于此,换装V-motion 2.0设计理念,实现L2级自动驾驶,甚至是向运动风格进化,这一切都是全新天籁为满足市场好奇心而准备的新鲜感。

测试天籁

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测试天籁

测试天籁

测试天籁

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温馨与现代感并存的内饰风格

  从全新天籁的内饰变化中,我们仿佛看到了设计师在努力让氛围远离“老气”,规避各种以往商务车最爱的装饰元素,木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上。整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。而配置方面则主要升级在与智能相关的体验上,不过像四窗一键升降这样常见的配置在顶配车型上仍然缺失,确实有些不太符合“身份”。

测试天籁

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堪比沙发舒适度的座椅仍是最大优势

  在日系品牌中级车中,天籁一直以舒适性著称,堪比“沙发制造商”的它深谙座椅与体验间的奥义,即便是日产希望全新天籁能够向年轻化、运动化演变,但在乘坐体验方面的优秀一直也是有增无减。

测试天籁

测试天籁

  相比座椅的出色,受限于车体造型,乘坐空间却没有预想的出色,尤其是后排体验。不过后排中央座椅的体验倒是优于不少车型,即便是长途乘坐也没有太大问题。

测试天籁

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测试天籁

测试天籁

  或许是日系品牌不懂后排座椅放倒的必要性,这种对行李厢延展性有所影响的配备在日系车上倒是很常见,全新天籁为了缓解这个问题,在后排中央扶手位置上设置了一个能够拿取小件物品的通道,还算比较实用。

测试天籁

  车内主要储物空间展示

测试天籁

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账面数据优势明显/内核仍为舒适性

  “全世界第一款可变压缩比发动机”的光环,已经让日产的技术研发走在世界车企的最前列。而这台即将取代V6发动机地位的VC-Turbo 4缸发动机,经历了20年的开发与研究,可通过连杆机构不断控制活塞从而到达转换压缩比的效果,最终压缩比可在8:1(高性能)到14:1(高效率)之间实现无级变换。

  此外,这台VC-Turbo发动机还采用了多点喷射和直接喷射两种方式,来平衡各种工况下的效率和功率。而这台在日本完成组装的VC-Turbo发动机也将有效降低NVH和改善排放。

  非常值得一提的是,这台2.0T发动机的最大功率为183kW(249ps)/5600rpm,最大扭矩380Nm/4000rpm。账面数据相当出色,甚至比7.5代高尔夫GTI所搭载的第三代EA888还要出色,当然,这一数据也并非“快乐表”,在实测的加速成绩中也有所展示,这个我们稍后再聊。

测试天籁

测试天籁

测试天籁

  实现L2级自动驾驶功能也是全新天籁所带来的另一项明显提升,官方称之为ProPILOT Assist的辅助系统将会是未来品牌实现自动驾驶汽车的基础,在这套系统中会通过前置摄像头,前置雷达传感器和电子控制模块来实现车道保持、自适应巡航与自动排队、跟车等功能。

测试天籁

测试天籁

  这台与英菲尼迪QX50相同2.0T发动机,让全新天籁在动力输出方面令人印象尤为深刻,特别是中后段的发力,充沛且毫无乏力感,而大家印象中那调校得极为敏感的日系车初段油门,也在这一次换代时有所调整。此外,这台发动机的运转质感虽不及自然吸气发动机出色,但也还算细腻。

测试天籁

  CVT变速箱的优势与天籁的舒适性内核十分相称,虽然不如双离合变速箱那样反应效率迅速,但却以“默默无闻”的姿态,尽职尽责地贡献着传动系统应做的一切事宜。当然除此之外,还有一项无法忽视的优势就是出色的燃油经济性。

测试天籁

测试天籁

  全新天籁在转向系统方面升级了全新齿轮电动转向系统(DP-EPS),在提升了转向质感的同时,也能够实现高速时的转向力增加。而这也是为什么在很多人的眼中全新天籁的转向变轻的原因,更改标定后的转向手感更加直接也更加轻柔。

测试天籁

  此外,全新天籁还特别为悬挂系统加固以营造出底盘的紧致感,从而优化的车辆响应。而这种调校在前排感受得会更为明显,相比之下,后排的减震系统仍然会采取极为彻底的滤震特性,以保证乘客的乘坐舒适性。

测试天籁

测试天籁

 

6.75s加速成绩&36.63m刹车成绩

  ◆0-100km/h加速测试

  在加速测试中,车辆在起步瞬间发生了一定程度的打滑,这点在我接到这台车前是没有想到的。车辆允许在2000rpm左右弹射起步,在整个加速过程中十分平顺,g值变动也不算明显,最终加速成绩为6.75s,十分惊人。

测试天籁

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  ◆100-0km/h刹车测试

  如果单纯地以为在各项测试中,加速成绩只是全新天籁唯一亮点的话,我只能说让您失望了。在刹车测试中,车辆不仅在多次测试后均没有发生明显热衰减的现象,并且以相对稳定的表现获得了36.63m的出色成绩。

测试天籁

测试天籁

测试天籁

  ◆绕桩测试

  事实上,我本身对全新天籁的绕桩表现并没有太高的期待。老款车型的驾驶体验开起来太过“忽悠”了。不过,由于全新天籁加强了底盘的紧致感,操控性的确有所提升,转向精准且车头响应也比较迅速,虽然悬挂行程有些长,但是压缩回弹的速度还是比较迅速,绕桩时车身也不会有明显的拖泥带水情况。

测试天籁

  ◆噪音测试

  由于全新天籁采用了双层玻璃的车窗,因此对于隔绝外界噪音还是有一定作用的,事实上这一“成本”在测试结果中也有所展现。

测试天籁

测试天籁

  ◆油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶全新天籁共行驶了236.8km,平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测全新天籁的平均油耗为10.2L/100km。

测试天籁

测试天籁

  编辑点评:

  换代后的全新天籁堪比性能车的水平着实让人惊人不已,试驾一周后我甚至已经忘记什么V-motion、L2级自动驾驶等等一切的优化、升级。6.75s的加速成绩以及36.63m的刹车成绩无疑才是大家认知中的热点信息,如果对比同级别车型,在性能方面的表现无疑成为了全新天籁的最大优势,除此之外,舒适性也仍然是其内核,这样的结合的确让全新天籁再一次站到了光环下。

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